中新运(山东)轨道交通专用设备有限公司

钢轨支撑架是铺设全体道床时固定轨迹，调理轨距，调整轨迹标高的一种工装。主（中新运轨迹交通）要由主撑杆、调理螺杆、底座支撑板、调理垫板等零部件组成。

轨排支撑架用于城际铁路地铁（中新运轨迹交通）轨迹施工要求采用人工散枕。龙门吊合作结构安装形成轨排，利用轨排上的高程螺杆调理器合轨向调理设备调整轨排的水平和高度，然后进行混凝土浇筑，形成全体道床。

钢轨支撑架参数：

类型：ZXYZCJ-2100  ZXYZCJ-2300

钢轨支撑架分为：地铁钢轨支撑架、高铁钢轨支撑架、轻轨支撑架。

原料：450#铸钢

分量：约80kg

支撑架方管尺寸：60mm×80mm×5mm

承轨板尺寸：140mm×490mm×25mm

产品添加：

1、4块压轨垫板   

2、支撑架两边各加50mm   

3、螺杆直径40mm长度800mm

4、色彩：蓝色（色彩可以依据客户要求）

5、喷漆字体：中新运轨迹交通（字体可以依据客户要求）

6、大螺杆 直径为40MM

钢轨支撑架适用于：地铁、高铁、城市有轨电车、轨迹交通等。

用途：轨面高程、轨距、轨向等调整。

(1) 可以精地调整（中新运轨迹交通）轨向和轨面高度;  

(2) 具有一定的稳定性,在混凝土捣固时,轨排不能晃动,以免影响轨迹的几许尺寸。

支撑架的规划

下承式支撑架跨度为2.7m，两头采用丝杆及底座作支撑，横梁为100mm×100mm 方型中空梁，经计算梁的强度到达施工要求。

整个支撑架可分为两层，上层为两调整螺栓及定距杆，调整轨迹时两螺栓一松一紧带动定距杆完成钢轨的水平位移，对轨迹起粗调的效果。基层为衔接定距杆的拖式卡口，每个卡口的两轨卡螺栓可调整钢轨的水平位移，还可以完成对轨距的少量调整，完成对轨迹的精调。钢轨由插板托起，在丝杆的效果下完成高度的改变。

卡口顶部至轨面间隔为300 mm，调整轨迹过程中可以俯身顺着轨面观测钢轨线形，以便作出相应的调整。本支撑架起计时考虑到要完成轨迹1∶40的轨底坡，故托式卡口的两板预留孔方位略有不同。外轨的预留孔高于内轨的预留孔，其高差和两孔的水平间隔之比为1∶40 轨底坡的控40，使插板可以完成对轨迹1∶40制，而支承块完成水平安置。

下承式支撑架的应用：

依据单位长度的钢轨和支承（中新运轨迹交通）块的质量及支撑架的承载能力，对支撑架进行合理分配，每2.5m 安置一个支撑架，钢轨接头处支撑架的安置可作恰当调整，这样100 m 的轨排约需40 个支撑架，其调轨方法如下。

(1) 粗调轨迹水平：

以一根钢轨为根本轨将轨迹尺架在两股钢轨上， 测量此刻两轨面连线中心线到基标中心的间隔。依据实测轨面和基标高差对两支承丝杆作相应的升降。此刻可以拧动两丝杆，使支撑架连同轨迹上升或下降。本工序应对前后两支撑架作恰当调整，使其顶面尽量在一平面内。

(2) 精调轨迹水平：

依据道尺的气泡和实践高差，比较实测高差，对丝杆作微调，直至水泡居中即实践高差和实测高差相符， 即完成轨迹水平。

(3) 调整轨迹中心线及轨距：

本工序需合作轨迹尺和吊线球运用(轨迹尺运用前要分中，使吊球准确对中) 。拧动上层的调整螺栓和基层的轨卡螺栓，使轨距符合规划要求并使轨迹中心和线路中心重合。上层调整螺栓起调整中心线的效果，而基层轨卡螺栓既可起全体道床施工钢轨支撑架的规划及应用。

中新运(山东)轨迹交通专用设备有限公司产品铺架工装系列：钢轨支撑架、钢轨单渡线道岔支撑架、交叉渡线道岔支撑架、调轨支架地上段支撑架、调轨支架地下段支撑架、道岔短轨架、纵向轨枕支撑架头、轨排斜支撑、钢支墩、钢模板、圆形水沟模板、浮置板中心水沟模板、槽型轨调轨支架、走行轨支墩、U型卡子、5号道岔支撑架、轨距拉杆、走行轨支腿、斜撑、轨支架、半圆模板、圆形水沟模板、小平车、方混泥土料斗、轨排短支撑、轨排长支撑、道岔支架、地铁调整架、螺杆调理器等产品。

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